やっと、、、。やっと市販化されるMX-30のREエンジン発電型PHEV？！
方式は理解できるがたった９リッターでプラス２００ｋｍ本当に走れるのだろうか？
現状ＭＸ−３０のＢＥＶでは公表256km。カラッから？になるまで走行した場合だ。
しかもWLTCモード燃費上での走行距離だ。実走行は２００ｋｍ以下？
そこにプラス２００ｋｍとなれば４００ｋｍ走行可能とはなるが、９リッターと言う燃料タンクに３３０ｃｃのシングルロータリー、、、。
SA22を愛車としてたから思うに、リッター精々５，６ｋｍ/ｌ？高速で１０ｋｍ/ｌだったなぁ。
ならば９リッターで１００ｋｍ/？走れるかどうか？ではないか？
まぁ発電用としてのエネルギー。しかもおいしい回転数＝効率良いところで発電する？
もし９リッターで２００ｋｍ可能ならば、、。ロータリーエンジンでリッター２０ｋｍ/ｌを越えることになる。
３３０ｃｃの出力を予想すると、、、。330×1.7＝レシプロ換算561ｃｃ最終マツダＲＸ−８のロータリー１３Ｂは排気量654cc×２＝1308ｃｃで250馬力！凄い。
まぁ燃費重視で無理しないとなれば２１０馬力？としてNAでリッター１６０馬力も出てる！
その出力が３３０ｃｃならば５２馬力！へぇ〜。５０馬力も出せそうだ。
まぁ高出力を狙わないと考え直線的に馬力が上がるロータリー特性を加味しその半分程度２５馬力なら１６ｋW〜１８ｋｗもの出力となる！そのまま電気エネルギーとして充電すると搭載電池が３５.5ｋｗ/ｈだから最短２時間？まぁ実際は電池の充電速度限界があるからその数倍？っと言うことだろう。
つまり、走行中もある種の条件でREが発電し、チャージする？
もしくは、チャージと言うよりも直接モーター駆動用電気へ供給するのだろうか？
まぁその方が充放電回数を減らせるだろう。このシステムで難解なのが充電放電などの電気回路だ。
電池は直流・モーターは交流、そこで直流交流変換＝インバーター回路が必要だ。
充電は直流・放電も直流、しかも１３０ｋｗものモーターへの電流量は？システム電圧が仮に３００Ｖだとしても結構な電流が流れる。電池もそれなりに電流の動きがあり、それらをバルブを閉めるような感覚で制御するにはパワー半導体で制御するのだろう。
あらら、現在パワー半導体も半導体であるから市場は大混乱、特に高性能、次世代型は高額で取引されている。こりゃしばらくはデモカー的な存在と見た。
それにしても３３０ｃｃシングルロータリーエンジンは凄い出力が可能だ。そして驚く程の小さい体積で、、、。エンジンだから周りを合金で覆ったとしても僅か２５，６ｃｃ正方形？程度だろうか？
仮に３０ｃｍとしても恐ろしい程コンパクトだ。
家庭向けのスキャナー付きプリンターと似たサイズと想像すると恐ろしい。
その昔、木を切るチェンソーの動力源としてヤンマーが作り販売してたロータリーエンジンのチェーンソー。まさに、電気モーターに取って変われるサイズなのだ！
レシプロよりも軽く、しかも回転だから静か？、、。もし、この世で電気が何らか無くなってしまった場合、電気モーターに変わって使える動力源ではないか！
しかも水素燃料OK、灯油ですら回り、下水から出るメタンでロータリーエンジン発電までやってる現状。ん〜。ロータリーは死なず、、。後世まで残すべきエンジンだと再認識する。