あまりコメントが少ないこのブログで、一体文句ばかり言っているブログ本人は何を乗るのか？
興味シンシンだったようで、、、。
そう、タイトル通り、散々悩んだ末に、アクセラ・スポーツを購入！
早速１００ｋｍほど堪能して来たばかりなお話です。
とーぜん所得激減している私は新車など購入出来ず、激安中古車です。
まぁ生涯新車はランエボのみで、納車後４日目に、リアクオーターをべコリとやった以降、「心臓に悪い新車など今後購入しない！」と、心に決め、多少傷ついていようが、何らか不都合あろうがそれはそれで、自分好みに調教する！それこそが愛着湧くと決めています。
新生マツダは、フル・スカイアクティブ以降年次マイナーチェンジを断行しており、デバイスリソースの共有化から最新の年式が最先端化と言う、中古狙いから見ると残念な戦略。
もっとも新車購入者に取ってみれば「待った甲斐がある」となるのであろうが、、、。
それでも、ツーリンググレードは素晴らしい！！。
まるでレクサス車並みの豪華絢爛な装備軍。
７歳の娘も超ご機嫌で、走行中にあれこれ触りまくりで「あーこの車いろんな機能があるんだね」と、いたずらし放題？触りまくりだった。
出たばかりのアクセラは、ご存じの方もいらっしゃるだろうが、衝撃を受けたハイブリッドアクセラの１日試乗記。
あの時の感覚が同様にそのままで、セダンもスポーツも乗り心地は変わらなかった。
では、何故？ツーリングなのか？しかも、廃盤となったＮＡ２０００ｃｃだ。
正直予算がもっとあれば間違いなくディーゼルなのだが、ハイブリッドの時に感じた、マツダＮＡ２０００エンジンの淀みない回転がちょっと魅力だったのだ。
やはり超ビッグトルクなディーゼルもいいのであるが、例の新車時数万キロまではいいのであるが５万キロを境に不調となる問題。しかし絶対に不調となるのではなく、使用仕方で出ると言うお化けのような話。
つまり、調子が悪い＝＞デーラーでの対応の限界を感じ、高い値の内に手放すと言う傾向がある。
実際、事故車専門？（埼玉県）と思われる激安中古販売店に数多くの高年式なマツダ車があり、実際に店頭へ出向いた。まぁもう少しちゃんとフレーム修正や板金した方がいいんじゃないの？と残念な高年式で低走行車がわんさか並んでいた。いくつかエンジン始動させながらエンジンルーム内のやっつけ仕事？な板金修理状況を確認していて、冷間時始動したばかりは、さすがにディーゼル結構ラフな振動がある。しかし、暖気後もアイドリングが上がり下がりと、例の問題が発生していた。
ん〜。これってやっぱり多発しているんだ！と確信した。数台の内一台は、調子いいエンジン音でアイドリングも安定したのがあったが、さすがに事故車であるが２万キロ台。
ん〜。どーしよう？店の対応も最悪だったので、視察で終了。
まぁそれらしいマツダ車を色々見て回った結果。ん〜。ＮＡエンジンの方が無難だなぁ。
軽油単価と長距離燃費は魅力であるが、ガソリンでもそれなりな実燃費であることをネット調査からも、それがいい！しかし、一番欲しい白のセダンには、ハイブリッド以外２０００ｃｃが無いのである。
ガーン！そりゃないよ！まぁその結果アクセラスポーツと言う選択肢になったのであった。
１５００ｃｃと言う選択もあるのであるが、旧旧デミオ１５００ｃｃのイマイチなイメージがあり、かなり良くなっているだろうと思いつつも、軽アイでＥＣＵチューン＋ブリッツマフラー＋エアクリと言う軽く８０馬力オーバー車からの乗り換えで１１０馬力＋１２００ｋｇではちょっと厳しい。しかも年次の最新マイナチェンジ車でなければツーリングの選択が出来ず、弾が少なすぎる。新古車に限り無く近い車両は１５００ｃｃとは思えない高額で、躊躇してしまった。なので、そこそこで程度もそこそこなアクセラ・スポーツ　ツーリングＳとなったのです。
それでも、すばらしい出来だ。レクサスもこのアクセラクラスがあれば、もっと売れるに違いない！と思うのであるが、、、４００万越えなＩＳに匹敵する乗り味なのだ。ＦＦとは言え新車価格２４０万程度のクラスとしては、絶品である。ＦＲではないので極限な場面ではさすがにＦＦ限界を感じるのだが、普通に流す程度であれば、ＦＦもＦＲの違いを感じられない。普通な人には硬い乗り心地と思うのであろうが、まさに剛性力がありダンパーがしっかり仕事している。それでいて、ＦＦのネガな挙動が少ない。ＦＲ的な流れすら感じる味付けなのだ。今日の自己所有となったアクセラスポーツの燃費も外気温度３６度下ですら、高速と郊外でメーター読みリッター１６ｋｍ/ｌだ。おお結構いいじゃん！！十分十分！（ＺＯＯＭ＆ＺＯＯＭ）
しかも、何もセーブした運転じゃなく、それよりも挙動確認で加減速など多様しセーブすればカタログ値の19.0ｋｍは出せそうな雰囲気だ。三菱アイよりも良い燃費となりそうだ。１０年前の軽に勝る燃費！（３Ｂ２系は現役エンジン）
約５万キロな中古。これから調教しまくり俺好みな相棒に仕上げて行きたい！！。それにしても、日本車もここまで来た！って感じである。さすがグローバルモデル＝アクセラだ。
初代アクセラ・セダンをレンタした時に感じた、シャシーは素晴らしいがエンジンが非力過ぎるが、シャシーもエンジンも室内の静粛性もかなり進化し、もう外車など、ブランドのブラシーボ効果の錯覚でしかないと思えた。