ＢＭＷ3シリーズにクーペスタイルな５ハッチバック。その名もグランツーリスモ、ＧＴじゃん。
ちょうど5シリーズとＸ６のように、今後３に対してＸ４でもでるのだろか？
ネットでググって見たら、やっぱりあるある。
Ｘ６は、外観上バランスより、値段が豪華な分、手が出せない高根の花であったが、Ｘ３も好調、Ｘ１まで売れている。ＸシリーズとしてＸ４があっても不思議じゃない。
車高上げで、4気筒ダウサイジングターボで武装すれば、そこそこな価格で行ける。
まぁそれでも単なる３シリーズよりも重く、プラス100万位はアップするだろうが、、
しかし、Ｘ６のようなアグレッシブなボディーサイズでは不可能で、さすがに１６００ｃｃターボではちょっと苦しい。
２０００ｃｃクラス以上となるだろう。
リアの頭やシート位置の関係なのか？基準セグメントに対し、グランツーリスモは１００ｍｍ程度ホイルベースが長くなる。そして３シリーズもその法則の通り、ご立派な２９２０ｍｍとなり。ホイルベースだけみれば、レクサスＬＳ並みだ。ワイド＆ロングホイルベース。5シリーズよりは50ｍｍ短いがほとんど変わらない。
かなり大柄だ。海外モーターショウでの発表からして、日本にはそれほど納入されるとは思わない。
この取り回しが悪そうな大柄な車で、東京都内のわき道には入れそうにもない。まぁこの手の車を購入する方々は、そのような道には住まないだろうが、、、。
日本メーカーに期待したいのは、マツダ・デミオベースのフルスカイアクティブ、ＣＸ-３の早期導入だ。
日本他メーカーの先陣を切って、早期導入を期待したい。そしてマイナーチェンジまでには、２．２Ｄではなく1500ｃｃ以下のディーゼルターボを期待したい。開発費やら消化できないのなら、国内他メーカーにもＯＥＭ供給する（トヨタのＢＭＷ供給する位なら国内メーカー同士で）ような、方法でいいではないか？
スズキの海外１３００ｃｃターボもフィアットＯＥＭやら海外メーカーからＯＥＭは日本メーカーのエンジンに対する自信不足ではないか？国内ではライバル同士であろうが、海外が主体になっている国内メーカーが互いに強みを共有することで、オールジャパンとして、韓国や来るべきライバルになろう中華に、市場を荒らされない為にも、先手を打つべきだと思う。