やはり稼ぐ場所は北米頼みなのか？レクサスがデトロイトモーターショウで発表するクーペがＬＦ−LCだ。
東京モーターショウでは、８６などと豆腐屋の宣伝カーなチープなモデルを展示。しかし、がっつり稼ぐことができる北米では、レクサスとしてＬＦーＬＣとまるで、ＬＦ−Ａの低価格量産バージョンのようなモデルを発表した。
写真を小出しにする程、自信作なのだろう。そしてそのデザインは、確かに品があり、高級スポーツクーペだ。
まだ、プロトタイプであろうが、完成度は迷いの無いデザインで、かなり高い。
このままこのラインを崩すことなく、さらには妥協せずに進めばヒット間違いないと思える完成度。
そして、ハイブリッドと記述され、サイドには空気取り入れ口がある。座席は４シーター。どう見てもフロントエンジン。ではこのサイドの空気取り入れ口は？ダミーか？過去この口をダミーとしてユーザーから散々言われた三菱ＧＴＯ、途中からリアブレーキダクト？とされ意味が後付けされたが、この車ではどのような意味があるのか？
ハイブリッドとして発進時のパワーを妥協せず全力で出した場合、リアシート下部にあるだろう電池を冷やす目的なのか？そしてロングノーズでＡピラーからドア切り口部より前方の車軸までの距離が素晴らしく長い。
これも明らかにフロントミッドシップ化されたのだろうか？ハイブリッドならば、期待されるのは３５００ｃｃ＋モーターＧＳ辺りで使用しているハイブリッドシステムであれば３００ＨＰを超えモーター２００ＨＰ＋エンジン３００ＨＰの５００ＨＰクラスを狙ったパワーなのか？ん〜ん。全体のフォルムから、もしやＬＦ−Ａをハイブリッド化したモデルなのかもしれない。ＬＦ−Ａは１０年近く迷いながら開発した車両。ベースはＬＦＡ。そしてそれをハイブリッド化ならばかなり強烈なモデルになる。ＧＴ−Ｒも内燃機オンリーとしては最後の５５０ＰＳ。ＬＦＡが５６０ＰＳ＋３００ＰＳクラスのモーターを使ったＨＶのステータスモデルになるならば面白い。
しかし、ＬＦＡベースと期待したが、その後世界のネットで拾った情報では、どうやらＧＳベースのクーペと言う位置付けのようだ。数年先？にＧＳの２ドアとして出す。このターゲットはＢＭＷ５やベンツＥ辺りのクーペ市場？
であれば、５ドアや４ドアに何故しなかったのだろうか？
ＧＳと言うベースであれば２５００ｃｃ〜３５００ｃｃ、さらにはＨＶユニットと言う話になる。
デザインはとにかく素晴らしい物だ。
デトロイトでは、狼少年ＮＳＸ後継モデルも登場すると言う。しかし、ＨＶ化されたＮＳＸ後継は、このレクサスＬＦＬＣと比較してその存在感を維持できるほどのデザインなのだろうか？
そしてパホーマンスも。。。。