アテンザの行方？は、FR化でその国内専用の命名が消えると思ったが、、、。
どーも、アテンザはそれを待たずにグローバル名であるマツダ６となり、その際の目玉商品？として、あの２．５Tガソリン・ターボエンジンを投入すると言う。ん〜。
狭い？日本市場でしかもGEN2デザインへビッグマイナーチェンジしたと思ったのに、正直、都内でほとんど見かけない。それほど台数はマイナー後伸びていないようだ。
改良版ディーゼルでパワーアップも行っていたはずで、そのモデルであの燃費男＝宮野＆由良両名辺りに高速路を無給油1000マイル走行していただきたかった！さらに燃費が伸びた？もしくは、悪化した？それを比較記事として見てみてかった。
マツダ広報からぜひ、２．５Tモデル追加記念でギネスにトライさせて欲しい。
まぁそれにしても、つくづくもう日本市場の専用車は厳しいのだろうか？
現在の５００万台と言う市場規模があと１０年も待たずに３００万台辺りまで下がると言う予測もされており、高騰が続くガソリン代からも、この先、もうターボ特有のビッグトルクを堪能する加速も終わるのだろうか？
現行アテンザもGEN2デザインで、ちょっと遠くから見ると新型マツダ３と見分けがつきづらいほどデザインの統一性がなされている。
価格も熟れ今一番お買い得なマツダ車とも言える。
さすがに２．５Tは４００万越えらしいが、車格からも割安だ。
クラウンのベースモデルでさえ、２．０Tで４６０万〜であり、良いライバルとなるはずだ。